随着我国城市化建设发展速度不断加快，各地区相互之间的贸易往来程度越来越高，同时人们的日常出行频率也在不断上升，交通通行量的增加对我国公路工程建设施工提出了更高的要求和挑战，很多地区高速公路工程在使用2～3 年期间，便出现比较明显的早期破坏性问题，对高速公路沥青路面的使用性能造成了严重影响。因此，公路工程建设单位需要针对沥青混凝土路面出现的早期破坏性问题进行深入分析和探索，找到正确的处理方法进行修复。

1 高速公路沥青路面早期破坏性问题分析

有效结合我国某地区一处高速公路工程项目展开分析和研究，本段高速公路项目工程总长度125 km，其中存在一段25.5 km 的通行段存在沥青路面早期破坏性问题，主要表现为以下几个方面：

第一，桥头跳车问题。在高速公路路段出现桥头跳车问题，通常情况下是因为台背区域的填土施工压力不足，进而造成填土施工在台背后方数十米区域范围内产生明显的基础沉降现象，主要的特征表现在沉降位置，随着行车方向产生渐变，同时延续的距离相对较大，路面的整体性没有受到明显的破坏，同时路面结构也没有形成严重的破损，但是在实际的行车过程中，通过该区域会存在比较明显的跳车感觉[1]。 第二，路面沉陷问题。路面沉陷问题的产生，主要是因为路面基层部分的支撑强度有所不足，在行车过程中荷载能力下降，进而在长时间的通车条件下会造成承载力不足，公路局部位置产生局部下沉现象。在一些大面积的路面沉陷问题方面，通常情况下是因为路基段的不均匀沉降或者路基部分产生局部整体性滑移所造成。

第三，沥青路面裂缝问题。沥青路面裂缝问题是路面早期破坏问题当中比较常见的病害问题之一，路面的病害问题主要表现在从路面裂缝当中不断渗水，会造成路面以下的地基结构产生软化，土壤的含水量过大会影响到基础部分的承载能力和稳定性，进而在后续的公路通车过程中会加快路面的破损。路面裂缝问题可以分为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂等几种不同的形式。针对不同的裂缝表现形式需要采取针对性的处理工作方法，避免路面出现更加严重的深层次裂缝以及路面断裂等问题。

第四，路面出现车辙和变形破坏问题。主要是外部大型车辆荷载反复作用条件下，路面部分会产生永久性凹槽问题，结构性车辙主要是因为外部产生较大的荷载作用压力，在沥青面层以下路基的各结构层当中会出现永久性变形问题，这种车辙问题的宽度相对较大，同时在两侧区域没有出现明显的凸起情况，整个横断面呈凹字形结构。而对于磨损性车辙问题，主要是因为长期受到车辆的摩擦作用，尤其是一些大型的车辆在行驶过程中会对路面产生比较严重的磨损，随着时间的不断延长也会形成车辙问题。

2 高速公路沥青路面早期破坏问题的有效预防工作策略

通过对上述高速公路沥青路面所存在的各种早期破坏性问题进行分析和研究，从中可以看出高速公路沥青混凝土路面所形成的早期破坏问题，与沥青混合材料的使用路面工程设计和施工情况、交通通行量大小以及外部自然环境等各方面都有着直接的关联。由于外部自然环境条件无法改变，因此针对高速公路沥青路面早期病害问题的防治工作方法，需要从工程施工整体性设计、沥青混合材料质量控制以及工程施工质量控制等几个重要部分来进行落实。

2.1 施工前期阶段质量控制

第一，在高速公路沥青路面的施工设计工作中，需要针对路面的结构构成情况进行全面了解，同时要全面加强沥青路面防水设计工作效果，需要保证沥青混合材料具有良好的防水工作效果，避免外部的降水大量渗透到地基内部造成地基结构稳定性下降，有效控制地基结构的含水量，提高高速公路地基结构的承载能力。

第二，需要严格控制沥青混合材料的使用质量，同时在原材料的选择过程中需要保证沥青混合材料具有良好的抗高低温性能和抗老化性能等，需要尽可能选择等级更高的优质国产或者是进口沥青原材料，防止原材料质量不足造成沥青路面出现早期破坏问题。在施工条件允许的条件下，可以在沥青混合材料当中加入一些改性添加剂材料，可以进一步提高沥青路面的施工标准。

第三，在沥青路面施工过程中，所选用的骨料需要尽可能选择表面尽可能粗糙、强度更大、耐磨性更高以及挤压作用良好的骨料和沥青材料之间充分混合。如果所选择的骨料整体呈酸性条件，则可以适当的向其中添加一定量的抗剥落剂或者石灰粉材料，以此来有效保证混合材料的抗剥落性能效果，同时需要对骨料当中的含水量大小进行有效控制。混合料级配确认，需要对沥青混合材料的高温状态下的稳定性以及疲劳性进行确认，要防止沥青材料在后续的使用过程中出现材料自身开裂问题，要有效提高沥青材料的使用耐久度。针对沥青混合料的配比设计工作，需要有效做好各项性能之间的平衡和优化，需要根据施工区域的自然条件情况，以及具体的交通通行量大小展开针对性分析，充分发挥出沥青混合材料的使用优势，提高公路路面的施工性能和稳定性。